6月18日沙特阿美石油公司溢價30%收購了沙特基礎(chǔ)工業(yè)公司，完成了全球第一大石油商對全球第四大化工企業(yè)的收購，這也是今年全球最大的收購交易。也說明沙特進(jìn)一步整合石油化工的上下游，強(qiáng)化生產(chǎn)能力。但是從目前的整個石油市場的發(fā)展變化而言，則存在一個比較大的疑問，全球石油需求是否已經(jīng)達(dá)峰，是否還有空間?

　　國際能源署(IEA)于北京時間6月16日下午表示，預(yù)計(jì)2020全年的原油需求降幅將達(dá)到歷史最高水平。IEA在剛發(fā)布的月報中認(rèn)為，今年第二季度封鎖措施的影響最為嚴(yán)重，原油需求相較去年同期減少了1780萬桶/日，這一降幅創(chuàng)下了單季度的歷史紀(jì)錄，不過相比該組織此前的預(yù)期要小。它同時預(yù)計(jì)，2020全年的原油需求預(yù)計(jì)同比將減少810萬桶/日，2021年石油需求比2019年仍舊低240萬桶/日。

　　另外一個權(quán)威機(jī)構(gòu)，美國能源情報署(EIA)和IEA預(yù)測基本相似。EIA在6月份最新的短期展望中認(rèn)為，2020年全年全球石油和液體燃料的平均消費(fèi)量將為9250萬桶/天，比2019年減少830萬桶/天，2021年需求仍舊比2019年低110萬桶/天。

　　不過，EIA早前的預(yù)測更加樂觀。2020年4月，EIA的預(yù)測原油消費(fèi)2020年底之前回升至1億桶/日，全球年度消費(fèi)量僅減少520萬桶。并預(yù)計(jì)2021年的每日消費(fèi)量為1.02億桶/日，比2020年高出約700萬桶，比2019年的1.008億美元的水平高出1%。

　　這種日漸悲觀的預(yù)期，意味著新冠疫情的影響超出預(yù)期。今年以來，各國旨在減緩新冠病毒傳播所采取的封鎖措施，對全球石油市場造成了前所未有的沖擊。即便在OPEC及沙特大幅度減產(chǎn)、最近兩個月油價將近翻番的情況下，油價相比年初，仍舊下跌超過40%。長期看，一個更加嚴(yán)重的問題是，新冠疫情會減速全球石油需求峰值的到來。需求達(dá)峰后，石油需求不僅不再上漲，而且會持續(xù)降低。

　　國際貨幣基金組織(IMF)3月份發(fā)布報告稱，石油需求預(yù)計(jì)2040年或更早到達(dá)峰值。在當(dāng)前疲軟的石油市場情況下，有觀點(diǎn)認(rèn)為，全球石油需求峰值已經(jīng)到來，未來幾年全球石油的消費(fèi)將徘徊在9500萬和1億桶/日之間，然后掉頭向下。

　　支持石油需求已經(jīng)達(dá)峰的首要的理由是燃油車的效率提升可能會抵消人口和運(yùn)輸需求的增長。一個重要的參照是美國的情況。美國的原油需求在2005年達(dá)2080萬桶/天的峰值后，盡管人口增長了2000萬，汽車行駛里程也增長了近10%，但2019年美國的石油消費(fèi)量仍然低于2005年的水平。

　　其次是交通電氣化的影響。包括中國在內(nèi)的很多國家，在大力推進(jìn)電動汽車。氫能驅(qū)動的燃料電池車，也被廣泛地提上議事日程。一些國家甚至制定了淘汰燃油汽車的時間表。有分析認(rèn)為，在保守的預(yù)測中，新能源汽車在2050年的中國市場滲透率也將達(dá)到40%以上。

　　上述分析都沒有考慮到本次新冠疫情對石油需求的深遠(yuǎn)的負(fù)面影響。新冠疫情可能會對全球石油需求造成永久的損害。一個眾所周知的因素是消費(fèi)者工作方式和消費(fèi)行為的變化。幾乎每個工作的個體消費(fèi)者及其雇主都體驗(yàn)到了在家辦公的優(yōu)劣勢，但研究表明在辦公室工作和遠(yuǎn)程工作之間取得平衡是最理想的。疫情以后，在家辦公應(yīng)該比疫情以前更加普遍。Facebook甚至宣布員工可以永久在家辦公。這種改變對于中國和東亞這樣缺乏靈活工作文化的國家來說，可能更加明顯。這些變化大大減少了通勤需求。

　　更宏觀來說，由于各國、各地的封鎖，眾多的會見、會議和會展被取消，航空運(yùn)輸被大幅度削減。依據(jù)國際航空運(yùn)輸協(xié)會的數(shù)據(jù)，2020年航空客運(yùn)量將比2019年下降近55%。這種長達(dá)幾個月甚至一年的準(zhǔn)自然試驗(yàn)，讓很多組織和個人意識到很多面對面的會見可以避免，或者在線實(shí)現(xiàn)。“云”會見不但省去交通成本，而且會節(jié)約旅行和會見的時間，一舉多得。這種“云”化會見會大大減少航空運(yùn)輸需求，或多或少會遏制航空燃料蓬勃發(fā)展的勢頭。

　　從生產(chǎn)側(cè)來說，新冠疫情導(dǎo)致各國重新思考其供應(yīng)鏈安全。本地化生產(chǎn)成為發(fā)達(dá)國家重新考慮的選項(xiàng)。這種逆全球化的舉動，會減少全球產(chǎn)業(yè)分工以及隨之的航空和航運(yùn)需求。

　　當(dāng)然，隨著經(jīng)濟(jì)發(fā)展以及民眾生活水平的提升，對化工原料需求將大幅上升，帶動對石化產(chǎn)品的需求，一定程度上會抵消燃料下降的影響。但是，化工原料用油占全球總消費(fèi)的比例較低。2017年在OECD國家，這一比例僅為14%，而交通運(yùn)輸用油占63%。交通領(lǐng)域的需求變化，決定了石油需求的總體形勢。

　　由于新冠疫情的長遠(yuǎn)影響，雖然還不能判斷全球石油需求是否已經(jīng)達(dá)峰，但是可以肯定，需求達(dá)峰一定會提前。石油以及相關(guān)行業(yè)必須認(rèn)清這個新形勢，并制定相應(yīng)的應(yīng)對措施。

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